做座国产大飞机要小心欧美垄断者联合绞杀

国产“大飞机”要小心欧美垄断者联合绞杀

中国商飞推出的C919大型客机模型日前在范堡罗航展上亮相。目前看来，国产大飞机项目进展顺利，供应商名单陆续敲定，霍尼韦尔、GE、法国CFM国际公司等顶尖国际供应商赫然在列。这让人看到了中国战略型产业取得成功和ABC格局(A指Airbus，B指Boeing，C指中国的C919)出现的希望。但此时此刻，中国航空业者对大飞机产业的隐性风险仍应保持清醒。

回顾过去，中国民用航空工业起步并不晚，成绩也很多，但始终未能跟上世主要分下面几点界航空工业发展主流，只能给波音、空客两大巨头打零工。而自 运10 折戟沉沙后，中国航空工业长期处于消沉状态，内部的主流观点是中国还不具备制造干线飞机的能力，必须与国外企业合作，于是发展思路从过去的自主研制转向联合开发。就在此时，麦道公司对中国市场产生了兴趣，同意在上海组装麦道切槽式和压印式测定磨擦表面局部磨损较为方便飞机。在麦道的帮助下，中国成为当时为数不多的能组装干线飞机的国家。然而，这项发展计划一开始就潜伏着危机，首先是国内航空公司对在中国组装的飞机并不感兴趣，最3.5.2 灰砂砖不得用于长时间受热200摄氏度以上、受急冷急热和有酸性介质腐蚀的建筑部位终卖出去的只有2架。更为不幸的是，1997年，麦道被波音兼并，而波音随即宣布它在1999年将不再生产MD-90，从而使中方与麦道的合作项目 突然死亡 。

事实表明，没有一定的经济与技术基础，没有自立、自强的精神，而把发展民机的希望寄托在洋人身上是不现实的。无论是麦道、波音还是空客，它们与中国合作的目的都是出于对中国市场的考虑。在这种背景下，它们是不希望中国的民用航空工业独立和强大的。外国人的表面热情，让我们既缴纳了昂贵的学费，又耽误了宝贵的时间。

因此，志向高远的中国商飞必须格外小心，要准备应对随时可能出现的遏制与打压。谁都知道，享尽了垄断好处的波音和空客，是不希望出现第三家竞争对手的，尤其这个对手来自中国。其实，两大巨头不仅对中国，就是对西方世界可能出现的竞争对手也一样封杀。2000年初，加拿大庞巴迪集团决定发展C系列客运飞机，以此进入巨大的100至150座级客机市场。面对庞巴迪的挑战，空客和波音两大巨头联手阻击： 谁给庞巴迪的C系列客机提供发动机，就别想在空客和波音的新型号上找到位置 ，此添加剂包括增塑剂、稳定剂、抗氧化剂、填充剂和抗静电剂、润滑剂、阻燃剂、着色剂等举迫使庞巴迪最终搁置发展计划。而今，波音和空客为了防止第三者进入大飞机领域，正在美欧支持下，通过标准、规范的制定和推广，将产品竞争演变为市场准入限制，使中国的大飞机项目无论是在发动机、航电系统等重要部件还是在适航证，都会面临垄断巨头可能的干扰、遏制和封杀。对此，中国必须做好应对计划。

不过，国产大飞机项目也并非无牌可打。当初很少有人相信中国会在高铁领域比肩欧洲和日本，但凭借 市场换技术 的理念和再创新的能力，中国不仅迎头赶上，而且正向世界输出产品和技术。高铁的经验值得推广。笔者希望，国产大飞机项目在加强与GE等企业合作的基础上，必须深耕自主创新，力争形成从设计、生产到服务的系统集成，实现在全国乃至全球范围内配置资源，最终走出一条产业化成功的新路子，从而化解世界垄断巨头的干扰。