广州限牌百天销量减8成 车市或借车展爆发种植

广州限牌百天销量减8成 车市或借车展爆发

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广州限牌百天销量减8成 车市或借车展爆发 12-10-10 07:55 来源：新快报 作者：付花 打印  手机看新闻

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7月1日至今日，3个月零10天，广州限牌已有100天。一纸 限牌令 腰斩过半上牌量，对于广州车市而言，无疑是一个考验。有人收拾行囊远走他乡，有人将此当做机会谋定而后动，有人趁机跳槽，有人黯然改行，也有人在发展壮大 在这100天里，有的店关门歇业，有的店开张大吉，有人哭了，也有人笑了，可谓悲喜两重天。限牌100天，为我们呈现出了广州车市众生相，会帮助我们看到今日之广州车市的内涵，亦能窥见一些明日广州车市的端倪。

悲

销量锐减八成

国庆参加了两个车展，终于卖了近一个月的量。 广汽丰田某经销商老总告诉记者这一 喜讯 时，表情里面充满着无奈。他所谓的一个月的量其实不足20辆，与去年同期过百辆的销量相比，锐减八成。

自广州7月1日发布限牌令开始，有的经销商便一直惨淡经营。7月份，在6月30日 一夜疯狂 后，这个月不少经销商出现没卖一辆的境况；8月份，首轮摇号竞拍后，月底也未见爆发，大部分店不足10辆的销售量；9月份，在所谓 金九 来临之际，经销商略有收获，但各店也就是在20辆上下徘徊。

经历限牌三个月的广州车市，尽管酷热难耐，但4S店寒风阵阵。不过，尽管经销商都忧心忡忡，但市场人气却不算冷清，由于6月30日消费的大量释放，提车、上牌人来人往，许多店分批提车都安排到8月中旬。

两次摇号竞拍累积达1.5万辆的上牌指标，广州300多家经销商并没有在国庆假期 爆发 ，只能说 不算好也不算差 。

那些一个月轻松过百辆的经销商，在限牌之下，面对每月锐减七成的销售业绩，心理上的转变与接收需要一个过程。

镜头一

过半销售人员转行或离开

在广物汽贸某4S店做销售顾问的小刘，在国庆结束后，正式向总经理提交了辞职，理由是回老家湖南谋发展。

小刘告诉记者，他从事汽车行业的销售快3年了，在销售顾问这个领域已经算得上资深了，对这行也很热爱。但广州限牌的这段日子，他从原来一个月平均卖20多辆到现在不足4辆，所以想回老家找寻机会。 像我这样的条件，回老家做汽车销售，说不定还能混个管理层。 谈及未来，小刘满怀憧憬。

其实，像小刘这样坚守到国庆后再离职的，还是少数，在限牌的这100天内，汽车销售人员正在大量地撤离广州，有回二三线城市发展的，有直接转行的。

一位合资品牌4S店总经理告诉记者，一家4S店正常情况下销售人员大约是15人到30人，而销售人员的基本工资不高，他们的主要收入来自于销售提成，一辆车提成大概300元~600元，车辆的销售数量，直接影响他们的收入，从几十辆的销售业绩降到几辆，销售顾问的离开也是必然趋势之一。

据记者了解，除了部分豪华品牌依然人数不减外，广州近九成的4S店都存在销售人员离职情况，而且数量过半，目前大部分4S店销售人员都不足6人，部分店甚至只有2~4人勉强支撑着。

镜头二

经销商齐瘦身直营店纷纷关门

在赛马场的西区，靠近潭村路出口旁的阳海荣威4S店，店内人去楼空，大门紧锁，悄然关门歇业。

记者从阳海荣威相关负责人处了解到，目前该店搬往天河北路的森和汽车城，与别克广宝4S店相邻销售，工作人员及售后相关业务已全面撤离赛马场，进驻森和。

于2007年落户在广州赛马场的阳海荣威4S店，由于赛马场改造，曾出现过一次搬迁，但也是从东区搬到西区，相隔不足500米。此次撤离赛马场，对于一家在此打拼近5年的4S店，不顾保有客户在售后维修保养 找门 的习惯，悄然离开，是逼不得已，更是大势所趋。

在赛马场这片寸土寸金之地，能够开设一家4S店，需要很高的租金成本，如今离开，该负责人称，主要就是为了节省成本，保留实力。而这种情况，无论是自主还是合资，存在于各个品牌。

记者粗略算了一下赛马场结业的直营店，有近8家店关门大吉，有些甚至装修好了许久，也未见销售卖车，据称这些都是在限牌前就定下来的，现在正在转让中。

长城有道店相关负责人告诉记者，他们现在也在收缩战线，精简人员，开源节流，关闭或合并一些网点，尽管现在店内销售人员岗位匹配不足，但也不打算再招人。记者走访黄石东路也发现，许多直营店都悄然关门，只剩部分4S店仍然开业，黄石东路也无以往那种人气了。

镜头三

全面转战二三线城市

我们现在宣传、人事、销售主要偏向佛山地区了。 东南三菱华佑店负责人告诉记者，如今店里面会将主要精力放在佛山，除了将部分优秀销售人员调往佛山外，今后广州这块以维持为主。

限牌100天的市场表现，已经让经销商开始望而却步，纷纷将目光投向其他区域。斯柯达领道店总经理林钊贤称，他们集团今后的发展重心要深入湖南和广西等地，广州是大本营，肯定会坚守，但作为方面很难超以往。

记者走访各经销商发现，许多经销商已经开始将重心转移至二三线城市，对广州大多处于观望维稳状态，只求不亏，已经没有当初的雄心霸气。

自2001年进入汽车销售行业打拼快12年的孙鸿斌，他所经营的奇瑞保新4S店正在准备转让，目前他只做售后，已放弃卖车，准备转行做其他。他告诉记者，自主品牌在广州本来就难做，现在限牌更是难上加难，前景不再。从拥有2家4S店到如今的离开，12年的轮回，经历过广州车市的风浪，如今卸甲归家，有些不舍更多茫然。

从这些即将离开的广州车市的，或转战其他城市的经销商不难看出，广州车市这片多年坚守的战场，这些老牌经销商正在不声不响中放逐。

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标签：限牌 广州车市 4S店 

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